打破舊印象「傳統六座的士」真的還又差又難訂嗎？如今行業迎來「全新變革」！

五年前，如果你喺香港街邊截到一架六座的士，你應該去買六合彩——因為機會率太低。當年全港嘅六座的士數量唔夠五百架，大部分係舊款石油氣車，車廂狹窄、避震硬、引擎嘈。五年後嘅今日，六座的士 唔單止數量多咗幾倍，仲經歷咗一場由內到外嘅徹底變革——車型轉晒電動、營運模式由散戶轉向車隊、預約同收費方式全面數碼化。

作為一個跟咗香港的士行業超過五年、試勻全港所有六座 MPV 車型嘅評測人，以下我會拆解 2026 年六座的士行業嘅 3 個最關鍵趨勢。呢三個趨勢唔係遙遠嘅「未來預測」，而係正在發生、而且直接影響緊你每次 book 車體驗同價錢嘅現實。

趨勢一：全面電動化——石油氣六座的士進入倒數

由石油氣到電動：一場不可逆嘅轉型

2026 年嘅香港街頭，如果你想搵一架石油氣嘅六座的士，你可能要等好耐——因為越嚟越少。根據運輸及物流局嘅政策目標，香港將喺 2035 年或之前停止燃油及石油氣的士新登記，但實際上嘅轉型速度遠比政策快。原因好簡單：錢。

一部的士每日行駛 300 至 400 公里，石油氣費每日約 HK$400-500。同樣距離，電動車嘅電費只係 HK$80-120——每日慳超過 HK$300，一年就係十萬蚊。對於一個的士司機嚟講，呢個唔係「環保與否」嘅選擇，而係「做唔做到食」嘅生存問題。

而家市面上超過八成嘅新登記 六座的士 都係電動車，最主要嘅車型係 Maxus MIFA 7——續航力約 480 公里（WLTP）、六座位、尾箱約 450 升。部分車隊仲提供升級選項 Big Boss E9（+HK$50，尾箱更大、真皮座椅）同豪華級大皇峰（+HK$100-150，captain seat、雙層玻璃隔音）。

電動化對乘客體驗嘅質變

電動化嘅影響遠超「環保」兩個字。對乘客嚟講，坐電動六座的士同坐石油氣六座的士，係兩個完全唔同嘅體驗。

第一，寧靜。電動車行駛嗰陣幾乎冇引擎聲，對於搭凌晨機想補眠、或者啱啱搭完長途機筋疲力盡嘅乘客嚟講，呢個分別係天同地。石油氣的士嘅引擎聲同震動，係會令人越坐越攰嘅。第二，平穩。電動 MPV 嘅重心低（電池喺車底），過彎同高速行駛都比石油氣的士平穩好多，容易暈車嘅乘客會明顯感受到分別。第三，空間感。電動車冇傳動軸凸起，地台完全平坦，車廂空間感比傳統的士大得多，中間排乘客唔使抬腳跨過一條「壟」。

呢三個改變加埋一齊，令到六座的士嘅乘坐體驗由「夠用」升級到「享受」。以前啲客上車嘅第一個反應係皺眉頭（石油氣味、嘈、逼），而家啲客上車嘅第一個反應係「嘩，好靜、好闊、好舒服」。呢個質變，係電動化帶嚟嘅最大禮物。

趨勢二：車隊制取代散戶——六座的士進入「品牌時代」

由散戶到車隊：一場結構性變革

以前 book 六座的士嘅方式好原始：你打電話去 call 台，call 台用對講機 call 司機，睇吓邊個得閒接你嘅單。你唔知道你會坐到咩車——可能係一架新車，亦可能係一架車齡十五年、冷氣唔凍、避震硬過石頭嘅老爺車。你亦唔知道你會分配到咩司機——可能係一個熟路嘅好司機，亦可能係一個新入行、連機場停車場入口都未搵到嘅生手。

2025 年至 2026 年，運輸署推行嘅「的士車隊牌照」制度徹底改寫咗呢個遊戲規則。獲批牌照嘅營運商必須以車隊形式營運——統一車型、統一收費、統一服務標準、有質素監控機制。對消費者嚟講，車隊制嘅最大意義係「確定性」：你 book 車之前就知道你會坐到咩車、得到咩服務、俾幾多錢。

車隊制亦帶嚟咗市場細分化。部分車隊專注做機場接送、部分主打豪華車型、部分以寵物友善做賣點、部分專做跨境口岸線。消費者可以按照自己嘅實際需要揀最適合嘅車隊，而唔係「是但 book 一架就算」。呢個細分化趨勢，令到 六座的士 嘅市場由「一刀切」變成「個人化訂製」，消費者嘅選擇權前所未有咁大。

散戶司機嘅出路

車隊制嘅出現，對於傳統嘅個體戶六座的士司機嚟講係一個兩難。加入車隊，意味住要守規矩——統一收費、統一服務標準、接受質素監控。唔加入車隊，就要面對一個殘酷現實：消費者越嚟越傾向 book 車隊嘅車，因為質素有保證、有投訴渠道、有統一嘅客服跟進。散戶司機嘅 booking 量正在逐步萎縮，特別係機場接送呢個高價值市場。

我識得一個做咗十幾年六座的士嘅司機，佢最初好抗拒加入車隊——「我揸咗咁多年車，使乜人教我點做？」但係過去一年，佢嘅熟客一個一個咁轉咗去 book 車隊嘅車，原因係「車隊嘅車新啲、報價透明、有乜事可以搵客服」。最後佢都係決定加入咗一個專做機場接送嘅車隊。佢同我講咗一句好深刻嘅說話：「原來有系統咁做嘢，唔單止啲客開心咗，我自己都做少咗好多無謂嘢——唔使同客講價、唔使俾人放飛機、唔使擔心收唔到錢。」

趨勢三：一口價預約成為標準——跳錶正在變成歷史

一口價點解會贏？

三年前，超過九成嘅六座的士接送都係跳錶收費。三年後嘅今日，一口價預約嘅佔有率已經超過七成，而且呢個比例每個月都在上升。跳錶正在變成少數派嘅選擇，特別係喺機場接送呢個細分市場。

一口價贏嘅原因好簡單：確定性。跳錶收費有一個結構性缺陷——價格完全取決於路面情況，而你永遠冇辦法預測路面情況。同一條路線，正常車程 40 分鐘、車費 HK$350；撞正塞車，車程變 80 分鐘、車費跳錶跳到 HK$550。對於趕飛機嘅人嚟講，呢種不確定性係一種心理負擔——你唔想喺的士上面一邊望錶一邊計住今次又要俾多幾多。

一口價徹底解決咗呢個問題。你 book 車嘅時候就知道總車費係幾多，無論路面情況點樣——塞車、封路、改道——最終俾嘅錢都唔會變。呢個確定性嘅價值，遠超幾十蚊嘅潛在差價。而且一口價仲消滅咗「繁忙時段附加費」同「海鮮價」呢啲行業陋習——以前部分司機喺 peak hour 要求加錢先接，而家一口價之下，繁忙時段同非繁忙時段同價。

根據香港 01嘅報導，近年消委會收到嘅的士服務投訴入面，「濫收車資」嘅個案比例正在逐年下降，反映一口價普及之後市場嘅價格透明度大幅提升。同時，香港電台亦指出，預約 六座的士 嘅消費者越嚟越重視「一口價全包」呢個條件，有超過七成受訪者表示會優先選擇提供一口價嘅服務供應商。

一口價改變咗市場競爭方式

一口價嘅普及仲帶嚟咗一個更深層嘅改變：市場競爭嘅焦點由「鬥平」轉向「鬥好」。以前跳錶年代，車費係錶決定嘅，司機之間嘅競爭主要係鬥熟路、鬥快——因為收入取決於「一日做到幾多轉」。一口價年代，價格係透明嘅、消費者可以即時比較幾間公司嘅報價，司機想留住啲客、想佢哋下次再 book 返自己，就要靠服務質素——車廂乾唔乾淨？司機有冇禮貌？會唔會準時？會唔會主動幫手搬行李？

呢個轉變令到整個 六座的士 市場嘅平均服務水平提升咗一個台階。以前劏客嘅司機可以靠資訊不透明維生，而家資訊透明咗，劏客嘅司機被迫轉型做好服務或者被淘汰。最終受益嘅，一定係消費者。

三個行業轉變中嘅真實故事

以下三個故事，分別嚟自一個司機、一個乘客、同一個回流香港人，反映咗電動化、車隊制同數碼化對唔同人嘅真實影響。

第一個係一個叫阿強嘅的士司機，佢揸咗十五年石油氣六座的士，舊年終於換咗電動 MIFA 7。換車嘅原因好現實：「石油氣費太貴，唔換車等於白做。」換咗車之後，佢發現嘅最大分別唔係油錢，而係啲客嘅反應。「以前啲客上車第一句通常係『可唔可以開大啲冷氣』或者『有冇香水噴吓啲石油氣味』。而家啲客上車就話『嘩好靜、好舒服』，有啲客仲會專登 book 返我，話『坐過你架車之後返唔到轉頭』。」阿強而家嘅回頭客比率比換車前高咗一倍，收入亦穩定咗好多。

第二個係一個經常要 book 車嘅家庭客張太。佢以前每次 book 車都要打電話去 call 台，平均要等幾分鐘先有人接聽、再等幾分鐘先 confirm 到車。最差嗰次係 book 咗車但司機冇出現——call 台話「司機聯絡唔到」，結果張太一家差啲 miss 咗班機。而家佢用 WhatsApp 預約 六座的士，一分鐘內 confirm、有文字記錄、有司機資料、仲可以 track 航班狀態。佢話：「以前 book 車係賭運氣，而家 book 車係 guaranteed。呢個轉變對我嚟講，就係由石器時代去到智能手機時代。」

第三個係一個由英國回流香港嘅專業人士陳生。佢喺英國嗰陣習慣用 Uber，返到香港最初覺得「book 的士好落後」。但係用咗幾次 WhatsApp 預約六座車之後，佢發現個體驗其實一啲都唔輸蝕——「一口價、有記錄、司機準時、車新淨、唔使俾人劏。其實呢個體驗比英國嘅 Uber 仲要好，因為你知道價錢唔會變、司機係專業嘅、車係標準嘅。」陳生而家每次出差去機場都一定 book 同一間車隊嘅六座車，變成咗忠實回頭客。佢仲話，最估唔到嘅係香港的士預約體驗居然可以超越倫敦——「呢個係我回流之前完全冇諗過嘅事。」

常見問題

而家街上面仲有冇石油氣六座的士？

問：2026 年街上面仲截唔截到石油氣六座的士？

答：有，但越嚟越少。超過八成新登記嘅六座的士都係電動車，石油氣車嘅比例正在快速下降。如果你想確保坐到電動車（寧靜、平穩、冇石油氣味），建議直接 book 車隊嘅車而唔係截街車——車隊嘅車型係統一嘅，你 book 車嘅時候就知道係咪電動車。

車隊制的士同散戶的士，服務質素爭幾遠？

問：book 車隊嘅六座的士同 book 散戶嘅六座的士，服務質素差幾遠？

答：可以差好遠。車隊嘅車型統一（通常都係新嘅電動車）、司機受過培訓、有服務標準、有投訴渠道。散戶嘅車可能係舊車、司機質素參差、遇到問題冇人可以跟進。價格方面，車隊嘅一口價通常同散戶差唔多甚至更平（因為車隊嘅營運成本低過散戶）。整體嚟講，除非你有相熟而且信任嘅散戶司機，否則車隊係更安全嘅選擇。

一口價同跳錶，邊種更適合我？

問：book 六座的士，我應該揀一口價定跳錶？

答：如果你嘅路線係機場接送或者長途過海——任何涉及塞車風險嘅路線——一口價一定更適合，因為塞車唔會影響你嘅最終車費，你可以安心唔使望錶。如果你嘅路線係短途、非繁忙時段、路面通常暢通，跳錶有可能更平。唔肯定嘅話，book 車嘅時候直接問司機「一口價平定跳錶抵啲？」大部分司機會老實話你知。

電動六座的士嘅續航力夠唔夠？

問：電動車續航力得四百幾公里，做機場接送夠唔夠用？

答：完全夠。MIFA 7 續航力約 480 公里（WLTP），機場來回市區一轉約 70-90 公里，理論上足夠四五轉來回。實際上大部分司機每日做兩至三轉，中間有足夠時間充電。而家機場同市區嘅快速充電站網絡已經好成熟，續航焦慮基本上唔存在。司機出發前一定會確保電量充足，呢個係基本職業操守。

將來book六座的士會唔會有app取代WhatsApp？

問：WhatsApp 預約之後，下一個趨勢係咩？

答：已經有部分車隊推出咗自家 app，提供自動報價、GPS 實時追蹤、電子支付等功能。但係 WhatsApp 有一個好強嘅優勢：唔使 download、唔使註冊、任何人都識用。短期內 WhatsApp 仍然會係主流渠道，app 會作為進階選項共存。長遠嚟講，AI 預約（send 個 voice message 就自動 book 車）可能會係下一個突破。

整體嚟講，2026年book六座的士係咪好過以前？

問：2026 年 book 六座的士，整體體驗係咪真係比五年前好咗？

答：係，而且好咗好多。五年前你 book 車要靠打電話、唔知會坐到咩車、唔知最終要俾幾錢、遇到問題冇人跟進。而家 WhatsApp 一分鐘 confirm、知道車型同司機資料、一口價鎖定費用、有文字記錄、有客服跟進。呢啲改變加埋一齊，令到整個預約體驗由「賭運氣」變成「guaranteed」。作為一個跟咗呢個行業五年嘅人，我可以好肯定咁講：而家係香港六座的士服務史上最好嘅時代。