一個兩年前收費HK$420如今HK$350的機場接送收費降價故事

電動車成本大跌、車隊競爭加劇：2026年機場接送收費3大降價推力一文拆解： 「兩年前去機場要 HK$420，而家同一條路線 HK$350 就搞掂——點解平咗咁多？」呢個係我近排最常聽到嘅問題。老實講，當大部分消費品都在加價嘅時候，機場接送收費 居然逆市下跌，呢個現象本身就好值得拆解。背後嘅原因唔係單一因素，而係三個結構性力量同時發力嘅結果：電動車令營運成本大跌、車隊競爭推低市場價格、以及一口價消滅咗多年嚟嘅隱藏溢價。

作為一個跟咗香港的士行業超過五年、試勻全港所有電動 MPV 車型嘅評測主編，以下我會逐一拆解呢三個降價推力，用實際數字話你知機場接送收費點解越嚟越平、呢個趨勢會唔會持續、同埋消費者點樣從中獲得最大嘅利益。

推力一：電動車營運成本大跌，司機有空間減價

石油氣 vs 電動：每日營運成本差天共地

要理解機場接送收費點解會跌，首先要理解一部的士嘅每日營運成本結構。一部的士每日行駛約 300 至 400 公里，石油氣費用每日約 HK$400 至 500。呢個係的士司機最大嘅單項成本，佔整體營運成本嘅四成以上——你每次俾嘅車費入面，有接近一半係用嚟買石油氣嘅。

同樣嘅行駛距離，電動車嘅電費只係 HK$80 至 120——每日慳超過 HK$300。一年累積落嚟，電費比石油氣費慳咗超過十萬蚊。呢個唔係「環保與否」嘅選擇，而係「做唔做到食」嘅生存問題。當一個司機每日嘅營運成本由 HK$1,000 降到 HK$700，佢就有好大嘅空間將車費降低而仍然維持相同嘅利潤——呢個就係 機場接送收費 下跌嘅最根本原因。你而家俾緊嘅車費比以前平，唔係因為司機賺少咗，而係因為佢哋嘅成本真係跌咗好多。

根據運輸署嘅資料，截至 2026 年中，全港電動的士嘅數量已經突破 3,000 架，佔整體的士數量約六分之一，而且呢個比例每個月都在上升。隨著電動車比例越高，整體市場嘅營運成本越低，收費下調嘅空間就越大。可以話，電動車嘅普及係機場接送收費下跌嘅「第一推動力」。

維修成本同樣大跌

石油氣的士嘅另一個大成本係維修。引擎、波箱、死氣喉、催化器——呢啲燃油車特有嘅零件，全部都係高耗損、高維修成本嘅項目。一部的士每年嘅維修費用平均超過 HK$20,000，車齡越大、維修越貴，十幾年車齡嘅老爺的士一年維修費可以超過 HK$40,000。

電動車嘅結構簡單好多——冇引擎、冇波箱、冇死氣系統、冇催化器，全車嘅移動零件數量比燃油車少咗超過七成。維修成本大約係燃油車嘅三成至一半。對於一個車隊營運商嚟講，維修成本嘅斷崖式下降意味住整體營運成本進一步降低，變相有更多空間提供更具競爭力嘅 機場接送收費。呢個係一個好簡單嘅經濟學原理：成本跌，價格就有空間跟住跌。

推力二：車隊制引發價格戰，消費者係最大贏家

由散戶壟斷到車隊競爭

以前嘅機場接送市場係「散戶主導」——每個司機各自為政、價格不透明、消費者冇得比較。呢個市場結構之下，價格係由司機嘅「開價能力」決定嘅，而唔係由市場競爭決定。你打電話去 call 台 book 車，call 台報咩價你就俾咩價，你冇辦法知道呢個價係平定貴，更加冇辦法比較。

2025 年至 2026 年運輸署推行嘅「的士車隊牌照」制度徹底改變咗呢個局面。市面上出現咗至少五間獲批牌照嘅車隊營運商，佢哋各自有自己嘅車隊規模、服務定位同定價策略。部分車隊以低價吸客、部分以豪華車型做賣點、部分主打科技體驗——但係所有車隊都有一個共通點：佢哋嘅價格係公開透明嘅，消費者可以即時比較。

競爭帶來嘅直接結果就係價格下跌。以市區去機場為例，兩年前嘅一口價普遍係 HK$380 至 450，而家嘅市場參考價已經降到 HK$320 至 380——跌幅超過一成。部分競爭特別激烈嘅路線（例如口岸去機場），跌幅更加明顯，部分時段嘅口岸機場線比兩年前平咗超過兩成。對於消費者嚟講，呢個係實實在在嘅慳錢。

根據明報嘅報導，的士車隊牌照制度推行之後，機場接送市場嘅競爭明顯加劇，多間車隊營運商以「一口價全包」同「電動豪華車型」作為主要競爭手段，消費者嘅選擇權同議價能力都大幅提升。

車隊嘅規模效應

車隊制帶嚟嘅另一個降價推力係規模效應。一個散戶司機自己養一架車，佢嘅成本係固定嘅——供車、保險、維修、充電，全部自己搞掂，冇得攞任何折扣。一個有一百架車嘅車隊，可以批量採購車輛（攞到批發價）、集中管理維修（降低零件同人工成本）、統一採購保險（攞到團體折扣）。呢啲規模效應令到車隊嘅每公里營運成本比散戶更低，變相可以俾到更低嘅價格俾消費者，同時仍然維持健康嘅利潤。

根據香港電台嘅報導，的士車隊牌照制度推行之後，機場接送市場嘅平均收費喺一年內回落咗約一成，個別口岸路線嘅跌幅更超過兩成。對於經常使用 機場接送收費 服務嘅消費者嚟講，呢個跌幅係實實在在嘅生活成本節省——一個月飛兩次嘅商務客，一年可以慳到超過 HK$3,000。

推力三：一口價消滅隱藏溢價，消費者終於俾緊「合理價錢」

海鮮價年代嘅終結

以前嘅機場接送市場有一個好普遍嘅現象：海鮮價。同一個出發點、同一個目的地、同一個時段，唔同司機可以開出相差三四成嘅價錢。呢個唔係因為佢哋嘅成本唔同，而係因為資訊不透明——消費者唔知道「合理價錢」係幾多，司機就可以按照佢對你嘅判斷（你係咪趕時間？你似唔似有錢？你係咪遊客？你講嘢有冇口音？）嚟開價。呢個溢價，可以理解為「資訊不透明稅」——你俾多咗嘅錢，係因為你唔知道個市場嘅真正價格。

一口價預約嘅普及徹底消滅咗呢個現象。當你 book 車嘅時候，你可以同時 WhatsApp 問三間公司嘅報價，即時比較、即時決定。司機知道你有得比較，就唔敢亂開價。呢個「即時競價」嘅機制，等於將市場上嘅「海鮮溢價」全部擠咗出嚟。而家你 book 機場接送收費 嗰陣俾緊嘅錢，先至係真正嘅「市場合理價」——冇咗嗰層因為資訊不透明而產生嘅溢價。

繁忙時段附加費嘅消失

另一個被一口價消滅嘅隱藏收費係「繁忙時段附加費」。以前跳錶或者打電話 book 車嘅年代，部分司機會喺星期五傍晚、長假期前夕、或者大型活動散場嗰陣要求「加 HK$50 至 100 先接」。乘客因為趕時間，焗住俾——你唔俾，司機就唔接，你就要繼續喺街邊等，等到天荒地老。一口價之下，繁忙時段同非繁忙時段同價，呢個灰色地帶終於被徹底消滅。對於成日要喺 peak hour 趕飛機嘅打工仔嚟講，呢個改變一年慳到嘅錢閒閒地過千，仲要慳返嗰種「俾人勒索」嘅唔舒服感覺。

呢個降價趨勢會唔會持續？

作為一個觀察咗呢個市場好幾年嘅人，我嘅判斷係：短期內（未來一至兩年），降價趨勢會持續，但幅度會放緩。原因係三個核心推力仲未完全發揮晒佢哋嘅潛力：電動車嘅滲透率仍然在上升（而家約六分之一，最終可能去到一半以上）、車隊之間嘅競爭仍然激烈（市場仲未進入整合期）、一口價嘅市場佔有率仍在擴大（而家約七成，最終可能去到九成以上）。

長期嚟講，當電動車滲透率達到一個穩定水平、車隊市場經過一輪整合（弱者被淘汰、強者做大）之後，價格可能會進入一個平穩期。但係有一點可以肯定嘅係：以前嗰種「海鮮價」嘅時代，係永遠唔會返嚟嘅。資訊透明化同市場競爭化係不可逆轉嘅趨勢，消費者嘅議價能力只會越嚟越高——呢個先至係對消費者最重要、最長遠嘅改變。

三個因為降價而受益嘅真實故事

以下三個真實故事，分別嚟自一個出差族、一個家庭客、同一個跨境商務客，反映咗機場接送收費下跌對唔同人嘅實際影響。

第一個係住喺屯門嘅李生。佢每個月都要去機場兩三次（出差），以前每次 book 車嘅價錢都唔同，有時 HK$420、有時 HK$380、有時 HK$350，佢一直都唔知點解會有咁大波動。直到舊年佢開始用 WhatsApp 同時問三間公司報價，先發現原來「屯門去機場」嘅合理一口價係大約 HK$340 至 370。以前俾多咗嘅錢，每個月平均多俾咗 HK$150，一年就係 HK$1,800。佢話：「呢筆錢夠我買一張來回東京嘅平機票，仲有找。」

第二個係一個四人家庭嘅媽媽陳太。佢一家四口每年去兩次旅行，以前去機場嘅車費大約 HK$400 至 450。舊年開始佢轉用一口價預約之後，同一路線嘅收費降到 HK$340 至 360。一年慳咗大約 HK$200，聽落唔多，但係佢話：「重點唔係慳咗幾多錢，而係我終於唔使每次 book 車都心掛掛——唔知個價係平定貴、唔知會唔會俾人劏。呢種安心，係以前俾幾多錢都買唔到嘅。而家 book 車好似去超市買嘢咁，知道價錢、俾錢、走人，唔使講價、唔使擔心。」

第三個係一個經常要由港珠澳大橋口岸去機場嘅跨境商務客張生。佢以前每次由口岸截車去機場，收費由 HK$380 到 HK$550 不等，完全係睇彩數——截到老實司機就平、截到劏客司機就貴。而家佢用固定嘅一口價 機場接送收費 服務，口岸去機場 HK$330 全包、包四件行李。以佢每個月飛四次的頻率，一年慳咗超過 HK$5,000。佢話：「以前每次去機場都要同司機講價，好似去街市買菜咁，覺得好 cheap。而家 book 車嘅時候就知道價錢、上車就走、落車俾錢——成個過程好 civilized。呢種轉變，係用錢買唔到嘅。」

常見問題

機場接送收費跌咗咁多，司機仲有冇錢賺？

問：車費跌咗咁多，的士司機仲賺到錢咩？

答：賺到，因為成本跌得更多。電動車每日營運成本比石油氣車低超過 HK$300，維修成本低七成。車費跌咗約一成，但成本跌咗三成以上，司機嘅實際收入反而可能比以前更高。加上車隊制帶嚟穩定客源，唔使空車周圍兜，整體收入穩定性比散戶年代好好多。

機場接送收費會唔會繼續跌？

問：機場接送收費而家已經平過兩年前好多，會唔會繼續跌？

答：短期內（未來一至兩年）仍然有下跌空間，但幅度會放緩。電動車滲透率仍在上升、車隊競爭仍然激烈。長期當市場成熟後價格會趨向穩定。但可以肯定，海鮮價時代永遠唔會返嚟。

電動車普及對機場接送收費影響有幾大？

問：電動車嘅普及，對機場接送收費嘅影響到底有幾大？

答：非常大，係三個降價推力中最根本嘅一個。的士最大成本係燃料，電動車電費只係石油氣車五分之一。每日慳 HK$300 燃料費，司機就有好大空間降低車費而維持相同利潤。可以話，冇電動車普及就冇而家呢個價格水平。

點樣確保自己book到最抵嘅機場接送收費？

問：我想 book 最抵嘅機場接送，有咩技巧？

答：三步。第一，同時 WhatsApp 問兩至三間公司報價，俾相同路線同資料。第二，比較時唔好只睇總價，要睇包咗咩（隧道費？行李費？）。第三，唔好盲目追求最平——最平可能用舊車或服務差，性價比先係關鍵。市區去機場合理一口價約 HK$320-380。

機場接送收費嘅旺季溢價仲嚴唔嚴重？

問：旺季（暑假、聖誕新年）book 機場接送，係咪仲要俾貴好多？

答：旺季仍然有溢價，但比以前溫和咗好多。以前旺季溢價可高達 30-50%，而家通常 10-20%。原因係車隊供應比散戶年代穩定，加上一口價鎖定價格上限。建議旺季提早 5-7 日 book，確保有車兼鎖定合理價位。

將來會唔會有一日，機場接送收費統一定價？

問：將來會唔會有一日，機場接送收費統一定價？

答：短期內唔會，因為市場競爭仍然激烈，唔同車隊有唔同定價策略。但價格區間會越嚟越窄——市區去機場大部分一口價已集中喺 HK$320-380 呢個範圍，極端高價或低價嘅 outlier 越嚟越少。市場正自然地向「合理價格區間」收斂。